那么，誰會被洗掉?誰又能被洗出來?　　二　　一方面，不知道你有沒有和我一樣的感受，經(jīng)常走在街上，看到很多無品牌感、名字不知所云、裝修無風格或是風格很low、甚至不知道在賣什么的餐廳，心里就會生出一聲嘆息：不知道這家店還能撐多久。

先想著一定要創(chuàng)業(yè)，然后才考慮能干什么，這種人成功概率極低。 創(chuàng)業(yè)本來就是參與市場激烈競爭的過程，就是你死我活的，人人都去創(chuàng)業(yè)了，誰來當用戶呢?把極少數(shù)人才具有的生存能力，搞成“萬眾”都去嘗試一把，當然可以，這就意味著萬眾里的九千九都要去當炮灰，能熬出來的成功創(chuàng)業(yè)項目是不變的，但是參與競爭的基數(shù)大了，炮灰比例也就不好控制了。

有的突發(fā)奇想，現(xiàn)在給狗美容洗澡都要到寵物醫(yī)院，太麻煩了，干脆上門洗狗吧。我一般會毫不留情地對他丟狠話，連打工都打不好的人，創(chuàng)業(yè)是沒有辦法改變你的命運的，只會讓你更窮更苦，創(chuàng)業(yè)是屬于強者的游戲，是玩命的冒險歷程，你每天都要經(jīng)受生與死的考驗。紅利市場里，人人感覺自己創(chuàng)業(yè)很牛叉，到了市場總量穩(wěn)定的環(huán)境里，尾部的創(chuàng)業(yè)者不斷的淘汰出去，新進入的創(chuàng)業(yè)者無法分享新增的蛋糕，他們要做的，只有從現(xiàn)有的蛋糕里搶奪一部分，才能活下去，本來大部分活著的創(chuàng)業(yè)者都已經(jīng)生不如死了，新進入的創(chuàng)業(yè)者有多大的本事直接去搶奪蛋糕呢?目前幾乎所有的領(lǐng)域，都存在創(chuàng)業(yè)難的問題，現(xiàn)在活著的大部分創(chuàng)業(yè)者都有哭著喊著說不干的時候，新入行的創(chuàng)業(yè)者本來就是草根，還不是白白當炮灰的命?因為工作的關(guān)系，收到過很多人的創(chuàng)業(yè)計劃，大部分人并非有明確的目標，只是對現(xiàn)在的工作環(huán)境和收入不滿，就想著通過創(chuàng)業(yè)改變命運，連打工都打不好的人，創(chuàng)業(yè)是沒有辦法改變你的命運的，只會讓你更窮更苦，創(chuàng)業(yè)是屬于強者的游戲，是玩命的冒險歷程，你每天都要經(jīng)受生與死的考驗。

紅利消失的市場里，無論什么萬眾創(chuàng)業(yè)的風如何刮，最后也是跑著進來，橫著出去，因為馬太效應體現(xiàn)的更明顯，流量、機會和用戶都在向頭部企業(yè)聚焦，尾部的創(chuàng)業(yè)者會不斷的被擠出市場。”這是一個人人都能讀懂的互聯(lián)網(wǎng)公眾號，內(nèi)容涉及創(chuàng)業(yè)、電商、科技、勵志、職場，一起跟著魯老師實時了解和剖析行業(yè)熱點及大趨勢。

 我們有幾十萬的獨立APP創(chuàng)業(yè)團隊，至少超過95%的還會在未來幾年逐漸死掉，不管是做跨境電商APP、順風車APP、生鮮APP、旅游……國內(nèi)的app創(chuàng)業(yè)成了“占坑游戲”，比如滴滴占了“打車”的坑，其他人就不要玩了，誰玩誰死，美團和大眾點評合并后，正在跟阿里口碑爭奪一個餐飲O2O的坑位，攜程跟途牛占了兩個旅游APP的坑位，微信支付和支付寶占了兩個“移動支付”的坑位，其他還有很多，這意味著什么呢?APP模式的創(chuàng)業(yè)機會正在大幅減少，甚至比PC互聯(lián)網(wǎng)時代少一個數(shù)量級。

魯老師說：我自己就是一個經(jīng)歷過創(chuàng)業(yè)艱難的人，遇到這樣的人，如果你一味鼓勵他，往往會害了他。更有為了降低單車被盜風險，故意加大單車凈重這種犧牲用戶體驗的行為。

然而校園背景的ofo則傾向于平臺路線，在ofo的創(chuàng)業(yè)起步中，早期延續(xù)的正是學生捐贈自行車的共享模式，后來為了大規(guī)模進入市場才集中采購了易識別的“小黃車”。其根本原因在于短途的單車出行，”有來有回“是強烈需求，人們有強烈的“公車私有”的動力。

第二點就是自身單車的研發(fā)方面，ofo每輛單車的成本為200+，摩拜每輛單車的成本為2000+，但是后期維護方面同樣面臨著嚴峻的考驗;未來在共享單車設(shè)計上的各個細節(jié)也都以減少后期維護成本為考量。 1、共享單車現(xiàn)在面對的最現(xiàn)實的問題就是維護問題。